Amperino - 16 Yaşında Gençlerin Kullanabileceği Yeni Yerli Elektrikli Araba

Yeni yerli elektrikli arabamız Amperino 6 yatırımcının girişimiyle ortaya çıktı. 

Amperino Ceo’su Haluk Özbek, “16 yaşındaki gençlerimiz motosiklet ehliyetiyle aracımızı kullanabilecekler. Dolayısıyla aynı zamanda gençlerimiz ilk şoförlüklerini öğrendiği araç da olacak” dedi.

Amperino, City Car segmenti bir araç olarak tasarlanan 3 kişilik bir araba. Aracın prototip menzili 150 kilometre olarak tasarlansa da mesafenin 200 kilometreye çıkabileceği söyleniyor. 

Amperino'nun yerlilik oranı yaklaşık %100 olması dikkat çekici. Amperino, şarj istasyonlarında ve evlerde kolaylıkla şarj edilebilecek. 

Amperino'nun 2025 yılında seri üretime başlaması hedefleneniyor. Amperino'nun satış fiyatının 15 ile 18 bin dolar arasında olması planlanıyor. 

LiFePO4 Pillerin - Bataryaların Seri Bağlanması ve BMS Pil - Batarya Yönetim Sistemi

LiFePO4 Pillerin - Bataryaların Seri Bağlanması ve BMS Pil - Batarya Yönetim Sistemi

Günümüzde artan elektrikli araçlar, elektrikli motorlar ve küçük elektrikli arabalar ile mesafeyi artırmak ve uzun süreli mesafe elde etmek isteyen kullanıcılar pil - batarya araştırma arayışına girdiler.

Bu araştırmaların sonunda karşılarına çıkan en makul sonuç LiFePO4 pillerdir.

LiFePO4 piller içerisinde Demir Fosfat (FePO4) bulunduran şarj edilebilir bir lityum iyon pil türüdür. 

Başka lityum pil türlerine göre oldukça sağlamdır. İçerisindeki farklı kimyasal bileşimi sayesinde diğer lityum pil teknolojilerin aksine nikel ve kobalt içermemektedir. Demir fosfat sayesinde aşırı şarj, yüksek darbe veya yanma riski gibi durumlar önlenmiştir. Diğerlerine göre 20 kat kadar daha uzun ömre sahiptirler, böylece değişim ve bakım maliyeti daha düşüktür. Kullanım süresi 10 yıl kadardır. Ayrıca LiFePO4 piller diğer lityum pillere göre daha hafiftirler. 

LiFePO4 piller nominal çalışma gerilimi 3,0 - 3,3volt  aralığındadır. Elektrikli araçların kullanımına uygun daha yüksek gerilim voltaj değerleri elde etmek için seri bağlanırlar. Örneğin küçük elektrikli arabalarda kullanılan 60voltu elde etmek için 20 adet LiFePO4 pil seri olarak bağlanmalıdır. 72voltu elde etmek için 24 adet LiFePO4 pil seri olarak bağlanmalıdır. Seri bağlantıda - ucun + uca , + ucun - uca bağlanmasına dikkat edilmelidir.

Yukarıda 8 adet LiFePO4 pilin seri bağlantısı ile 24 volt elde edilmiştir.

Şarj edilirken eğer LiFePO4 piller seri bağlanmış ise her pildeki voltun aynı değerde şarj edilebilmesi için BMS Pil - Batarya Yönetim Sistemi cihazı veya devresi kullanılmalıdır. BMS, bir ya da daha fazla hücreden oluşan batarya paketlerinin şarj ve deşarj sırasında denetimini ve yönetimini yapan sistemlere verilen isimdir. Pil paketlerinde akım, gerilim, sıcaklık gibi değerleri ölçer. Bu değerlerde bir sıkıntı varsa devreyi keser. BMS cihazı her pilin ayrı ayrı şarj edilmesini sağlayarak LiFePO4 pillerin şarj edilmesini sağlar. Böylece seri bağlı her pilin aynı voltajda olması sağlanır. Seri bağlantısa pillerin farklı voltajlarda olması pillerin ömrünü kısaltır.

Örnek BMS Bağlantısı

LiFePO4 pilerin kullanıldığı yerler şunlardır;

1- Telsizler
2- Baz istasyonları
3- Elektrikli bisikletler
4- Güneş enerjisi sistemleri
5- Rüzgar türbinleri
6- Elektrikli el ve ev aletleri
7- Uzay teknolojileri
8- Kamera sistemleri
9- Golf araçları
10- Engelli araçları

İlk Elektrikli Araba Ne Zaman İcat Edilmiştir?

İlk Elektrikli Araba Ne Zaman İcat Edilmiştir?

Elektrikli araçlar üzerine yapılan çalışmalar 1830’lara uzanmaktadır. En kullanılabilir elekrikli arabalar 1900’lü yıllar civarında yapılmaya başladı. New York’ta elektrikli ticari taksiler bile kullanılmaya başladı. Bir dönem ABD’de üretilen 4.000’den fazla aracın yüzde 28’i elektrikle çalışıyordu. New York, Boston ve Chicago gibi büyük şehirlerdeki arabaların üçte ikisi elektrikli arabalardan oluşmaktaydı. 

İlk elektrikli araba 1835 yılında yapıldı. Thomas Davenport tarafından Amerika’da yapılan araba, iki elektromıknatıs, bir pivot ve bir pil kullanılarak yapılmış küçük bir lokomotiftir. İskoçya’da da Robert Anderson elektrikli araba üretmeyi başardı. İskoçyalı Anderson’ın arabansının şarj etme işlevi olmadığı için başarısız oldu.

1894 yılında Salom ve Morris ilk elektrikli araçlarının prototipini yapmayı başardı. 31 Ağustos 1894 tarihinde yaptıkları elektrikli arabanın patentini aldılar. Ürettikleri bu ilk elektrikli otomobil, 725 kilogram ağırlığında kurşun asitli bir bataryaya sahipti. Arabada ağırlığından dolayı çelik lastikler kullandılar. İlk denemede problem yaşanmaması için güvenlik önlemleri alındı. Electrobat arabalarına verdikleri isimdi.

1895 yılında Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company adında ilk elektrikli otomobil üretim firmasını kurdular. Böylece Electrobat’ın seri üretimine başlanmış oldu.

Seri üretimde Electrobat havalı lastikler ile üretildi. Tam dolu batarya ile saatte 32 km/h hıza ve 40 km mezile sahipti. Electrobat'da 1,5 beygir gücünde çift motor bulunmaktaydı. Electrobat; Philadelphia, Boston ve New York’ta ticari taksi olarak da kullanıldı. Zamanına göre iyi bir teknoloji sunmaktaydı. Petrol yakıtlı araçların ucuz maliyetli ve daha hızlı üretilmeye başlaması ile elektrikli araç üretimleri zamanla azaldı ve yerlerini petrol yakıtlı araçlara bıraktı.

Apartman ve Site Ortak Alanlarına Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Kurmak

Apartman ve Site Ortak Alanlarına Elektrikli Araba Şarj İstasyonu Kurmak

Ülkemizde elektrikli araç sayısı her geçen gün artmaktadır. Türkiye'de elektrikli araç kullanımı son iki yılda ciddi şekilde yaygınlaşmıştır. Normal bir arabaya bütçesi yetmeyen pek çok kişi düşük fiyatlı küçük elektrikli araçlar da satın almaktadır. Artan araç sayısıyla beraber araçların şarj sorunu ortaya çıkmaktadır. Elektrikli araç sahiplerinin ilk aklına seçeneklerin başında oturdukları apartmanın girişine veya sitenin otoparkına kendilerine ait bir şarj ünitesi kurmak gelmektedir.

Pek çok apartman ve sitede araçlarını kendi imkanları ile şarj etmek isteyen araç sahipleri apartman sakinleri ve site yönetimleri ile karşı karşıya gelmektedir. 

Apartman ve sitelerin ortak kullanım alanlarına şarj istasyonu kurulumu elektrikli araç kullanıcılarına daha fazla şarj hizmeti sunmak için büyük önem arz etmektedir.

Araç sahiplerinin kendilerine ait şarj ünitesi montajını onay almadan yaptıramamaları gerekmektdir. Ayrıca kontrolsüzce yapılan şarj ünitelerinden dolayı elektrik güvenliği riskleri de ortaya çıkmaktadır. 

Elektrikli araç şarj ihtiyacının izinsiz şekilde, bireysel kullanılan ünitelerle sağlamak, apartman ve sitelerin elektrik altyapılarına çok fazla yük getirmekte ve çok ciddi güvenlik riskleri meydana getirmektedir. 

Bireysel şarj istasyonu kurmak yerine, EPDK'nin Şarj Hizmet Yönetmeliği uyarınca şarj istasyonlarının, apartman ve sitelerin ortak alanlarında şarj ağı işletmecilerince ödenebilir şekilde kurulumlarının sağlanması gerekmektedir. Ortak alanlara yapılacak kurulumlar, mutlaka Elektrik İç Tesisat Yönetmeliği'ne uygun bir mühendislik çalışmasıyla kurulmalıdır. 

Bireysel şarj istasyonu kurmak isteyen kişiler apartman ve sitelerin ortak kullanım alanlarına kat maliklerinden izin almadan şarj istasyonu kurduklarında komşuları tarafından şikayet edilme durumlarıyla karşı karşıya kalmaktadırlar.

Hiçbir kat maliki, kendi aracını şarj edebilmek için şarj ünitesi montajı yaptıramaz. Kat Mülkiyeti Kanunu göre kendi otopark alanına elektrikli araç şarj istasyonu kurmak isteyen kişiler kat maliklerinin 5'te 4'ünün yazılı iznini alması gerekmektedir. Bu izinlerin alınması sonucunda kendi otopark alanınıza bir elektrikli araç şarj istasyonu kurulabilir. Kat Mülkiyeti Kanunu'na göre izinsiz şarj istasyonu kurulduğunda, kat maliklerinden biri tarafından dava edilerek hakim müdahalesi sonunda şarj istasyonunu sökmek durumuyla karşılaşılır.

Sitelerde herkesin kullanımına açık bir şarj istasyonu kurulacaksa, Kat Mülkiyeti Kanunu göre kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğunun aranması gerekmektedir. Elektrik araç şarj istasyonu kurulumu için site yönetim planında karar varsa, genel kurul yapılması gerekmeden gerekli kurulum işlemleri yapılabilir. Yoksa genel kuruldan yetki alınması gerekmektedir. Kiracıların kanundan doğan hakkı bulunmamaktadır. Sadece kat malikleri elektrikli şarj istasyonu kurma konusunda karar alabilmektedir.

Kanun gereği, yapılacak yenilik ve ilave, tüm malikleri ilgilendiriyor ve onların tümünün yararına ise yapım ve giderine herkes katılır. Herkesi ilgilendirmiyorsa, mesela 4 bloklu bir sitede 2 blokun yararlanacağı bir yenilik ve ilave yapılırsa bundan faydalanan o 2 bloktaki malikler ödeme yapar. 

Kanuna göre, yapılacak yenilik çok masraflı veya lüks nitelik taşıyorsa veya tüm kat maliklerini ilgilendirmiyorsa, bunlardan faydalanmak istemeyen malikler giderlere katılmak zorunda değillerdir. 

Bir sitede 250 araç varsa ve sadece yüzde 10'u elektrikli ise sadece 25 araç sahibinin yaralanacağı şarj istasyonunun kurulum giderini de bu 25 aracın sahibinin karşılaşması gerekir. Sadece bir kişinin elektrikli aracı varsa o bir kişi bu maliyetin tümünü kendisi üstlenmek zorundadır.

Pek çok elektrikli araç sahibi, kendi saatinden elektrik çekerek, izinsiz şekilde aracını şarj etmektedir. Bu durum binanın elektrik gücünün yetmediği durumda yangına sebebiyet verebiliyor. Böyle örnekler yaşandı. Elektrikli araçlar için izinsiz şeklide şarj ünitesi kurulamaz. Böyle bir durumda diğer kat malikleri, şarj mekanizmasının sökülmesi için dava açma hakkına sahiptir. Binanın kurulu elektrik gücüne göre hareket edilmelidir. Ortak alan elektriğinin izinsiz kullanılması halinde ise komşular ve yönetim birlikte görsellerin de yer aldığı tutanak tutarak, savcılığa suç duyurusunda bulunma hakkına sahiptir.

Elektrikli Arabalarda Rejeneratif Frenleme Sistemi Nedir? Nasıl Çalışır?

Elektrikli Arabalarda Rejeneratif Frenleme Sistemi Nedir? Nasıl Çalışır?

Rejeneratif frenleme; hareket eden bir arabayı kinetik hareket enerjisini hemen kullanılabilecek veya depolayabilecek bir kullanıma dönüştürerek yavaşlatan bir enerji geri kazanım teknolojisidir.

Hibrit ve elektrikli otomobillerde güç sağlamak için elektrik motoru kullanır. Elektrik motoru aynı zamanda enerji üreten generatör olarak da kullanılabilir. Elektrik motoru generatör olarak fren esnasında çalışır. Elektrik motoru generatör olarak çalışırken frenlemeden kaynaklı oluşan enerji geri kazanılır.

Faydalı frenleme olarak da bilinen rejeneratif frenleme, normal frenlemelerden farklıdır. Rejeneratif frenlemede elektrik motoru tarafından yavaşlama sağlanarak, frenleme, yavaşlama ve durma sağlanır. Rejeneratif frenlemede frenlere ve lastiklere daha az basınç uygulanır. 

Elektrikli arabada gaz pedalının bırakılması rejeneratif frenlemeyi etkinleştirir. Elektrikli arabayı güç modundan şarj moduna geçirir. Elektrik motoru, çalışmasını generatör olarak değiştir ve elektrikli arabayı yavaşlatan bir etki oluşturur. Generatörden frenlemeyle gelen elektrik aküye aktarılır.

Rejeneratif frenlemeyi kullanarak ortalama olarak menzile yaklaşık %20 ekleme sağlayabiliriz. 

Elektrikli Arabaların Elektrik Enerji Tüketimini Batarya Süresini Etkileyen Faktörler Nelerdir?

Elektrikli Arabaların Elektrik Enerji Tüketimini Batarya Süresini Etkileyen Faktörler Nelerdir?

1- Arabanın Modeli: 

Elektrikli araba modelleri farklı enerji verimliliği düzeylerine sahiptir. Daha küçük ve daha hafif elektrikli arabalar daha büyük ve daha ağır olanlara göre daha az eneji tüketirler. Arabanın aerodinamiği ve lastik seçimi enerji tüketimini etkiler.

2- Yol Durumu: 

Engebeli veya dağlık arazide araç kullanmak, tepelere tırmanmak enerji tüketimini artırabilir. Rejeneratif frenleme, yokuş aşağı yollarda enerjinin bir kısmının geri kazanılmasına yardımcı olurak tüketimi azaltabilir.

3- Sürüş Tarzı: 

Elektrikli arabada ani hızlanma, frenleme ve yavaşlama enerji tüketimini artırır. Sakin ve kademeli bir sürüş tarzı ise enerji tüketimini azaltır.

4- Sürüş Hızı: 

Elektrikli arabalarda enerji tüketimi yüksek hızlarda artar. Elektrikli arabalar şehir içi veya dur-kalk trafikde daha az enerji tüketir.

5- Batarya Şarj Durumu: 

Elektrikli arabaların enerji tüketimi, batarya şarj durumuna bağlı olarak değişir. Batarya kapasitesinin % 20 ila % 80’i arasında çalışırken enerji tüketimi daha verimlidir.

6- Hava ve Sıcaklık: 

Soğuk hava batarya verimliliğini azaltır, enerji tüketimi artar. Sıcak hava, klima talebinden dolayı enerji kullanımını artırır.

7- Yardımcı Sistemler: 

Kılima, radyo, ekran gibi yardımcı sistemlerin kullanılması enerji tüketimini arttırmaktadır. 

8- Şarj Verimliliği: 

Şarj işlemi sırasında kayıplar meydana gelebilir. Yüksek şarj hızlarında şarj etmek veya hızlı şarj cihazları kullanmak enerji verimliliğinin düşmesine neden olur.

9- Yükler: 

Araçtaki kişi sayısı, bagaj yükleri, tavan bagajları ve çekici römorklar gibi ekstra yükler elektrikli arabanın ağırlığını etkileyerek enerji tüketimini artırır.

Elektrikli Arabalarla İçten Yanmalı Dizel, Benzin, LPG'li Arabaların Avantaj ve Dezavantajları Nelerdir?

Elektrik Motorlu Arabalarla İçten Yanmalı Motorlu Dizel, Benzin, LPG İle Çalışan Arabaların Avantaj ve Dezavantajları Nelerdir?

1- Sıfır Emisyon

Elektrikli arabalar sıfır egzoz emisyonuna sahiptirler, egzos gazları yoktur. Bu nedenle benzinli, dizel, LPG'li arabalardan çok daha temiz ve çevre dostudurlar. Elektirkli arabalar hava kirliliğini azaltmaya ve genel hava kalitesini iyileştirmeye yardımcı olur.

2- İşletme Maliyetleri

Elektrikli arabalarda, benzinle çalışan araçlara göre yakıt çok daha ucuzdur. Elektrik maliyeti genellikle benzin, dizel ve LPG'den çok daha ucuzdur. Ayrıca elektrikli arabalar, daha az hareketli parçaya sahip oldukları ve yağ değişimi gerektirmedikleri için benzinli araçlara göre daha az bakım gerektirirler.

3- Geliştirilmiş Performans

Elektrikli arabalar, hızlanma ve tork konusunda benzin, dizel ve LPG'li arabalara göre daha performanlıdırlar. 

4- Enerji Bağımsızlığı

Elektrikli arabalar, yenilenebilir enerji kaynakları güneş panelleri, rüzgar türbinleri ve şebeke elektriği dahil olmak üzere çeşitli kaynaklar kullanılarak şarj edildikleri için dışa bağımlı değildir. Petrole bağımlılığı azaltır ve yerli enerji kullanımı sağlar.

5- Azaltılmış Karbon Ayak İzi

Elektrikli arabalar, benzin, dizel ve LPG'li arabalara göre daha az sera gazı emisyonu üretir. Elektrikli arabalar, daha çevre dostu bir ulaşım seçeneği sunar. 

Elektrikli arabalar çeşitli avantajları olmakla birlikte, dikkate alınması gereken bazı dezavantajları da vardır:

1- Sınırlı Menzil

Elektrikli arabalar, benzin, dizel ve LPG'li arabalara göre sınırlı bir menzile sahiptir. Menzil, batarya teknolojisindeki gelişmelerle artırılırken hala uzun mesafeler kat eden sürücüler için pek de kullanışlı değildir.

2- Uzun Şarj Süreleri

Elektrikli araba bataryasının şarj edilmesi, hızlı şarj seçenekleriyle bile birkaç saat sürebilir. Arabasını sık kullanan veya evinde ya da iş yerinde şarj istasyonu olmayan kişiler için can sıkıcı olabilir.

3- Batarya Arızaları

Elektrikli arabalardaki bataryalar zamanla bozularak menzil ve performansın azalmasına neden olabilir. Pil teknolojilerindeki gelişmeler pil ömrünün uzatılmasına ve arızaların azaltılmasına yardımcı olmaktadır.

4- Sınırlı Şarj Altyapısı

Elektrikli araba şarj altyapısı hızla artarken, bazı bölgelerde, özellikle kırsal veya yerleşimden uzak yerlerde sıkıntılı olabilir. Elektrikli arabalarını uzun mesafeli yolculuklarda ve şarj istasyonu olmayan yerlerde kullanım orlaşır.

5- Atık Sorunu

Çevre için zaralı maddeler barındıran elektrikli araba bataryaların ömürleri bittikten sonra geri dönüşümleri bir problem olarak gözükmektedir.

Kobalt, lityum, mangan, nikel ve grafit gibi değerli madenleri barındıran Lityum iyon bataryalar geri dönüşüm ile bu metallerin %95’i geri kazanılabilmektedir.

Elektrikli Arabalarda (EV), Araçlarda Kullanılan Batarya ve Pil Yapıları, Çeşitleri, Teknik Özellikleri Nelerdir?

 

Elektrikli Arabalarda ve  Araçlarda Kullanılan Batarya ve Pil Yapıları Nasıldır? Çeşitleri Nelerdir?

Elektrikli araçlarda  (EV’lerde) kullanılan pil-batarya çeşitleri şunlardır;

1- Lityum-İyon Bataryalar:

Elektrikli arabalarda kullanılan en yaygın batarya çeşididir. 

* Yüksek enerji yoğunluğu, 

* Uzun çevrim ömrü ve 

* Hızlı şarj etme özelliklerine sahiptir. 

Kurşun-asit veya nikel-kadmiyum şarj edilebilir pillerden daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptirler.

Nispeten küçük boyut ve ağırlıkla çok fazla enerji depolayabildiklerinden dolayı tercih edilirler. 

Lityum ayrıca tüm metallerin en hafifidir. 

Lityum-iyon bataryalar, katot ve anot elektrotları arasında lityum iyonları kullanarak çalışırlar.

Lityum-iyon bataryalar şarj edildiğinde, lityum iyonları katottan anoda doğru hareket eder. Batarya boşaldığında, lityum iyonları katoda geri dönerek dolumu gerçekleştirir.

* Nikel-kobalt-alüminyum (NCA), 

* Nikel-mangan-kobalt (NMC) ve 

* Lityum-demir-fosfat (LFP) olmak üzere çeşitli lityum-iyon batarya türleri vardır.

2- Nikel Metal Hibrit Bataryalar:

Nikel-metal hibrit bataryalar, daha önceki elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılırken, daha düşük enerji yoğunlukları ve daha kısa döngü ömürleri nedeniyle lityum iyon pillerin gerisinde kalmıştır.

Lityum iyon bataryalara göre daha düşük özgül enerji ve özgül güç kapasitelerine sahiptir. Nikel-metal hibrit piller, kurşun-asit pillerden çok daha uzun ömürlüdür ve güvenlidir.

Bazı hibrit elektrikli araçlarda kullanılmaktadırlar. 

Yüksek maliyetleri, kendi kendine deşarj olmaları ve yüksek sıcaklıklarda ısı üretmeleri dezavantajlarıdır.

3- Kurşun-Asit Bataryalar:

SLA veya kurşun-asit, en eski şarj edilebilir pillerden biridir. Kurşun-asit batarya hem yanmalı hem de elektrik motorlu birçok araçta hala bulunmaktadır. Lityum pillerle karşılaştırıldığında bunlar çok daha ağırdır ve sonunda kapasitelerini kaybederler. Ancak, otomobil şirketleri hala ucuz fiyatları nedeniyle kullanmaktadır.

4- Katı Hal Bataryalar:

Katı hal bataryalar, lityum iyon bataryalardan bile daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. 

Katı hal bataryalar, sıvı elektrolitinin plastik polimer, sıkıştırılmış inorganik tozlar veya ikisinin karışımı şeklini alabilen katı bir malzeme ile değiştirilmesinden oluşur.

5- Akış Bataryalar:

Akış bataryalarda, pil hücrelerinin içinde değil harici tanklarda depolanan sıvı bir elektrolit kullanılır. Elektrolit değiştirilerek hızlı bir şekilde şarj edilebilirler. Elektrikli araçlar için şarj konusunda çok iyi bir olanak sunarlar.

Önümüzdeki yıllarda katı hal bataryaların daha yaygın hale gelmesi beklenmektedir. 

Batarya Paketi Oluşumu

Batarya Teknik Özellikleri

Türkiye'de Hangi Modelden Kaç Tane Elektrikli Araba Satışı Oldu? 2023 Yılı

ODMD verilerine göre 2023 yılında Ağustos ayı dahil Türkiye'de satılan araçların yakıt durumu Benzin, Dizel, Hibrit, Elektrikli, LPG-Otogazlı olma durumuna göre satış adetleri aşağıda verilmiştir.

Türkiye'de Ocak -Ağustos ayı döneminde araç satışlarında benzinli araçların oranının %68,2 ile ilk sırada olduğu görülmektedir. Elektrik araba satışları ise toplam 28.391satış adetiyle ve %4,8 oranıyla satış miktarın hızla artırmaktadır.

        Yakıt Tipi                  Satış Adeti          Satış Yüzdesi

1. Benzinli otomobil         401.118 adet             % 68,2 

2. Dizel otomobil              91.492 adet               % 15,6

3. Hibrit otomobil             60.489 adet               % 10,3

4. Elektrikli otomobil       28.391 adet                %  4,8 

5. Otogazlı otomobil          6.429 adet                %  1,1 

ODMD Ağustos 2023 raporundan alınmıştır.

Türkiye'de 2023 yılında Eylül ayı dahil en çok satılan elektrikli otomobil modellerinden 10 tanesinin satış sıralaması;

   Marka                Ocak-Eylül Toplam                Sadece Eylül Ayı

Tesla                                10.200 adet                         4.700 adet

TOGG T10X V2               5.604 adet                          2.204 adet

Renault Zoe                      1.708 adet                                88 adet

MG4                                 1.564 adet                              184 adet

Skywell ET5                     1.421 adet                              750 adet

Opel Mokka                      1.238 adet                              413 adet

Renault Megane E-Tech   1.018 adet                              100 adet

Volvo XC40                         953 adet                              117 adet

Dacia Spring                        896 adet                              292 adet

MG ZS EV                          890 adet                                18 adet

Opel Corsa                          693 adet                                35 adet

Türkiye'de Satılan Araçların Yakıt Durumuna Göre Satış Adeti ve Oranları Nedir? 2023 Yılı

 

Türkiye'de Satılan Araçların Yakıt Durumuna Göre Satış Adeti ve Oranları Nedir? 2023 Yılı

Türkiye'de Ocak -Ağustos ayı döneminde yakıt durumuna göre satılan  araç miktarları aşağıda verilmiştir. Satışlarda benzinli araçların oranının %68,2 ile ilk sırada olduğu görülmektedir. Elektrik araba satışlarında ise toplam 28.391 adetlik satış ve %4,8 oranıyla satış miktarının hızla arttığı görülmektedir.

        Yakıt Tipi                  Satış Adeti          Satış Yüzdesi

1. Benzinli otomobil         401.118 adet             % 68,2 

2. Dizel otomobil              91.492 adet               % 15,6

3. Hibrit otomobil             60.489 adet               % 10,3

4. Elektrikli otomobil       28.391 adet                %  4,8 

5. Otogazlı otomobil          6.429 adet                %  1,1 

ODMD Ağustos 2023 raporundan alınmıştır.

TOGG'un Yıllık Üretim Hedefi Kaç Araç Olacak?

TOGG üretim hedefi 3 dakikada 1 araç: Hedef 1 milyon araç üretimi

TOGG’un Bursa Gemlik’te bulunan fabrikası her 3 dakikada 1 araç üretme kapasitesine sahip.

Bursa Gemlik’te 2030 sonuna kadar 1 milyon araba üretilmesi hedefleniyor.

Bursa Gemlik’te bulunan fabrika 1,2 milyon metrekare alan üzerine kurulmuştur. Son teknoloji donanımlı fabrika her 3 dakikada bir araç üretme kapasitesine sahiptir. 

Üretilen TOGG arabalardan kamuya 2035 yılına kadar 30 bin araç satılması planlanmaktadır.

Bursa Gemlik’teki fabrikada şu anda toplam 1400 kişinin çalışmaktadır. Togg’da üretim kapasitesi 175 bin adede ulaştığında istihdamın 4 bin 300 kişiye yükseltilecek.

Türkiye’de Satılan Elektrikli Otomobillerin Ortalama Elektrik Tüketim Değerleri Ne Kadardır?

Türkiye’de Satılan Elektrikli Otomobillerin Ortalama Elektrik Tüketim Değerleri Ne Kadardır?

Türkiye’de satılan bir elektrikli araba hızlı şarj edildiği zaman ortalama kilometre maliyeti 58 kuruş ile 98 kuruş arasında değişmektedir.

Kış şartları, arabayı performanslı kullanım, bataryanın yeterince sıcak olmaması gibi nedenlerle tüketim maliyet daha da fazla olabilmektedir.

Türkiye'de hızlı şarj altyapısı henüz yeterince yaygınlaşmadığı için DC şarj soketlerinde fiyatlar oldukça yüksektir. İlerleyen zamanlarda daha fazla hızlı şarj ünitesinin hizmete girmesiyle DC şarj maliyetinin de belirgin şekilde azalması beklenmektedir.

Türkiye’de satılan elektrikli otomobillerin 100 kilometrede şehir içi ve şehir dışı karma elektrik tüketim değerleri ve evde şarj edilmesi durumunda kilometre maliyetlerine aşağıdaki gibidir. 

kWh maliyeti hesaplanırken ev elektriğinin Haziran 2022 elektrik tarifesi fiyatı olan 2,14 ₺ baz alınmıştır. 

Araç Modeli                Ort. Tüketim   KM Maliyet

Mercedes EQS                18,4 kWh            0,39 ₺
BMW iX                         19,8 kWh            0,42 ₺
Skywell ET5                   17,2 kWh            0,36 ₺
Renault ZOE                   17,2 kWh            0,36 ₺
Hyundai Kona Elektrik   14,7 kWh            0,31 ₺
Volvo XC40 Recharge     23,8 kWh           0,51 ₺
MG ZS EV                       18,6 kWh           0,39 ₺
XEV iEV7s                       15 kWh             0,32 ₺
BMW iX3                        18,5 kWh           0,39 ₺
Porsche Taycan                28,5 kWh           0,61 ₺
SERES 3                          15,8 kWh           0,33 ₺
Mercedes EQA                 17,5 kWh           0,37 ₺
Mercedes EQC                 20,8 kWh           0,44 ₺

Elektrikli Araçlarda Kullanılan Bataryaların Ömrü ve Değişim Süresi Ne Kadardır?

Elektrikli Araçlarda Kullanılan Bataryaların Ömrü Ne Kadardır?

Elektrikli araçlar sayesinde dünya artık daha verimli ve çevreci otomobiller dönemine geçiyor. Elektrik araçlarda hareketli parçası sayısı bir elin parmaklarını geçmez ve böylece daha dayanıklı olan elektrikli araçlarla otomotiv sektörü yeniden şekillenmektedir. Fakat elektrikli araçların zamanla batarya kapasitesinde kayıp oluşması büyük bir problem olarak görülmektedir. Kullanım şekline ve çeşitli etkenlere bağlı olarak bu otomobiller zaman içerisinde gideceği mesafe kaybına uğrarlar.

Batarya, elektrikli araçlarda oldukça pahalı bir parçadır.  Bunun için batarya ömrü elektrikli araç kullanıcıları için en önemli sorun olarak görülmektedir. 

Lityum iyon bataryalar zamanla enerji kapasitesini kaybedebilmektedir. Bu durum genelde rutin kullanım, şarj döngüleri neticesinde ortaya çıkmaktadır. Cox Automotive tarafından yayımlanan bir araştırmaya göre, elektrikli araba müşterilerinin yüzde elliye yakını araçların batarya ömrünün 100 bin kilometre civarında olduğunu düşünmektedir. Her ne kadar elektrikli araç bataryaları şarj kapasitesinin bir kısmını kaybedebilse de gelişen yeni teknolojiler ile bu süre 20 yıla kadar çıkabilmektedir.

Her geçen gün yeni bir elektrikli modelin piyasaya çıktığı elektrikli araç piyasasında garanti süresi ortalama 8 yıl olarak ortaya çıkmaktadır. Kia, elektrikli araç portföyü için 3 ila 10 yıl/150.000 km veya 100.000 mil batarya kapasitesi garantisi sunmaktadır. Tam rakamlar yaşadığınız ülkeye göre değişim gösterebilir. Garanti kapsamındaki yıl sayısı ve mesafe ülkeye göre değişir.

Günümüzde elektrikli araçlarda genellikle lityum iyon batarya kullanılmaktadır. Nikel bazlı bataryalara göre kapasitesi daha çok olan bu bataryalar elektrikli araçlara daha uzun menzil ve daha hızlı şarj sağlamaktadır.

Lityum iyon bataryanın 160 bin kilometreye kadar kapasitesini koruyabildiği yapılan çalışmalarda ortaya konulmuştur.

Elektrikli araçlara 8 yıl boyunca garanti verildiği düşünüldüğünde yılda 20 bin kilometreden fazla yol yapılmazsa, ihtiyaç halinde batarya garantiden değiştirilebilir. Buna rağmen eğer bir şekilde batarya değişimi gerekir ve garanti karşılamazsa ortaya yüksek bir maliyet çıkabilir.

Lityum iyon batarya fiyatları 2010 yılında 1.160 dolardan Aralık 2020'de yüzde 89 oranında azalmış ve 137 dolar/kWh'ye düşmüştür. 2030 yılına kadar da lityum iyon batarya fiyatlarının 73 dolar/kWh’a kadar düşmesi beklenmektedir. Bir elektrikli aracın batarya maliyeti 10.000 ile 20.000 dolar arasındaki rakamlara çıkabilmektedir.

Bazı elektrikli araçların batarya değişim ücretleri;

* Tesla Model S                  $13,000  -  $20,000

* Tesla Model Y                 $11,000  -  $16,000
* Ford Mustang Mach-E    $18,000  -  $24,000

Hacıwatt - Bursa Teknik Üniversitesi Mühendislik Bölümü Öğrencilerinin Ürettiği Elektrikli Araba

Hacıwatt elektrikli arabanın videosunu izleyebilirsiniz

Bursa Teknik Üniversitesi Mühendislik Bölümü öğrencileri Hacıwatt adında elektrikli otomobil üretti.

Bursa Teknik Üniversitesi Mühendislik Bölümü öğrencilerinin tasarladığı elektrikli otomobil Hacıwatt 120 kilometre hıza ulaşıp 90 kilometre gidebiliyor.

Makine mühendisi, elektrik elektronik mühendisi, mekatronik mühendisi, metalurji ve malzeme mühendisliğinden 13 öğrenci aylar süren çalışmalar sonunda aküsü hariç tüm parçalarını kendileri üreterek elektrikli otomobil yapmayı başardı. 

300 kilo ağırlığındaki otomobil 120 kilometre hıza ulaşıyor, 100 kilometrede 1 lira 30 kuruş yatık sarf ediyor. 

Aracın aküsü 2 saatte şarj olurken, bu şarjla 150 kilometre mesafe gidiyor.

Yerli Üretim Elektrikli Otomobil GEN TM-480 ve GEN TM-265 Teknik Özellikleri, Fiyatı Açıklandı

Yerli üretim elektrikli otomobil ilk defa İstanbul’da bir fuarda sergileniyor. Yerli otomobil GEN TM-480, hızlı şarj istasyonu ile 1 saatte şarj oluyor ve 100 kilometrede 10 liralık elektrik harcıyor. 400 km menzile sahip olan GEN TM-480'in fiyatı 200 bin TL olarak açıklandı.

İlk defa bir fuarda görücüye çıkan tasarımı, motoru, iç dizaynı tamamen yerli olan elektrikli otomobil kısa bir süre içerisinde satışa sunulacak. Yerli otomobil TM-480’in üreticisi Gürsel Güzel, aracı ilk defa görücüye çıkardıklarını açıkladı.

Tamamen yerli olarak üretilen GEN TM-480’in her şeyi yerli üretim. Üretici Gürsel Güzel, “iç tasarım, dış tasarım, mekanik tasarım bütün şasisi kaportası ve motoru yerli. Motor sürücü, elektronik donanımlar bütün kontrol üniteleri ve yazılımlar bize ait” dedi.
6.5 milyon dolara mal oldu

Motor gücü 150 kw, beygir gücü karşılığı 203 beygir. 5 yıl içinde 6.5 milyon dolar AR-GE harcaması yapıldı. 6 ay sonra bile seri üretime başlanabilir. Sertifikasyon ve prosedür işlemleri nedeniyle 2-3 yılı bulabileceği belirtiliyor.

Fiyatı belli oldu

Elektrikli yerli otomobil GEN TM 480'in menzilinin 400 kilometre olduğu belirtildi. TM 480i, 100 kilometrede 10 liralık elektrik harcıyor. Fiyatı ise 200 bin lira olarak açıklandı.

GEN TM-480 Özellikleri:

Motor gücü: 80 kW

Son hız: 160 km/saat

Aktarım: Tek oranlı redüktör ile 1 ileri ve 1 geri vites

Menzil: 400 km

Şarj süresi: Şehir şebekesi ile 8 saat, hızlı şarj ile 1 saat

GEN ailesinin en küçük üyesi olan TM-265, B segmenti Hatchback model araçtır. 

Prototip üretimi gerçekleştirilen TM-265'in test sürüşleri başarıyla tamamlanmıştır.

GEN TM-265 Özellikleri:

Motor gücü: 65 kW

Son hız: 140 km/saat

Aktarım: Tek oranlı redüktör ile 1 ileri ve 1 geri vites

Menzil: 350 km

Şarj süresi: Şehir şebekesi ile 8 saat, hızlı şarj ile 1 saat

GEN Otomobil'in yerli elektrikli binek otomobil ailesine ait hatchback modeli GEN TM-265 prototipinin test sürüşü videosu:

Meslek Lisesi Öğrencilerinden Uzatma Kablolu Elektrikle Çalışan Otomobil

Anadolu Ajansı'nın haberine göre Antalya'da meslek lisesi öğrencileri, kendi ürettikleri motoru taktıkları hurda otomobili, seyyar kabloyla bağladıkları şebeke elektriğiyle çalıştırarak hareket ettirdi. Konyaaltı ilçesine bağlı kırsaldaki Bahtılı Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesinin öğrencileri, motor bölümü öğretmeni Eyüp Karagül gözetiminde otomobillerde yakıt dönüşümünü sağlayabilmek için çalışma başlattı.

Bu kapsamda okul müdürü Ali Yerli'nin girişimleri sonucu İl Milli Eğitim Müdürlüğüne ait hurdaya ayrılan 1998 model resmi plakalı otomobil, liseye tahsis edildi. Çekici yardımıyla okulun atölyesine götürülen benzinli otomobilin elektrikle ve daha sonra da güneş enerjisiyle çalıştırılabilmesi için Ar-Ge faaliyeti yürütüldü.

Otomobilin fosil yakıtlı (benzin veya dizel) motoru sökülerek, yerine 5,5 kilovatlık elektrik motoru takıldı, aktarım organlarıyla irtibatlandırıldı. Ön düzen ve aks tertibatlarında da değişiklik yapıldı.

Kablo ile çalıştırıldı

Kısıtlı imkanlarla yaklaşık iki yıldır çalışmayı sürdüren öğrenciler, hurda aracın motor bölümünü sökerek, tamamını kendilerinin yaptığı elektrikle çalışan bir motor taktı. Seyyar kabloyla şebekeden elektrik çekerek otomobili çalıştırmayı başaran öğrenciler, okulun bahçesinde test sürüşleri gerçekleştirdi.

Öğrenciler, Ar-Ge çalışmaları devam eden otomobili güneş enerjisiyle çalıştırmayı hedefliyor. Öğrenciler, sponsor bulmaları halinde araca güneş panelleri yerleştirerek, kendi elektriğini kendisinin üretmesini sağlamayı planlıyor.

İETT'nin Elektrikli, Sürücüsüz Nostaljik Ulaşım Aracının Özellikleri Nelerdir?

İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen "Dünya Akıllı Şehirler Kongresi 18'in açılış töreninde İETT, "2023" ismi verilen elektrikli sürücüsüz araç tanıtıldı. 

Aracın özellikleri ve detayları şunlardır.

Sürücüsüz araç, önceden belirlenen ve hafızasına yüklenen rotada sürücüsüz olarak gidebiliyor. 

Aracın bulunduğu konumun ve çevresinin algılamasını sağlayan GPS, kamera ve sensörler etkin olarak kullanılıyor.

Şarj süresi kullanıma bağlı olarak 4,5 ile 9 saat arasında değişiyor. 

Aracın 75 kilometrelik menzile sahip olduğu öğrenildi. 

Saatte 45 kilometre hıza ulaşabiliyor.

Tek yönlü sürüş ve geri manevra yapabiliyor.

Trafiğe kapalı alanlarda ve belirlenen güzergâhlarda çalışmak üzere tasarlandı. 

Aracın yolcu taşıma kapasitesi 14 kişi.

Aracın genişliği yaklaşık 2 metre ve uzunluğu 5,5 metre olarak belirlendi.

İETT'nin sürücüsüz aracının imalat çalışmaları Bursa'da otomotiv alanında faaliyet gösteren karoser fabrikasında, Kocaeli Teknopark bölgesinde ve İkitelli'de bulunan İETT garajında gerçekleştirildi. 

4 farklı tasarım arasından seçilen nostaljik tramvay görünümlü sürücüsüz aracın üretimi, 2017 yılının Aralık ayında tamamlandı. 

Aracın kontrol yazılımı, motor ve batarya yönetim sistemi yazılımları için Galatasaray Üniversitesi'nden bir akademisyen ve Kocaeli Teknopark'ta faaliyet gösteren bir firmadan danışmanlık hizmeti alındı.

Aracın dış kabuk tasarımı, fren ve direksiyon sistemi, batarya yönetim sistemi, şanzıman redüktörü, araç yönetim yazılımı, alt ekipman kontrol sistemleri ve sürücüsüz kontrol yazılımı dahil olmak üzere yüzde 74 oranında yerli mühendislik ürünü olduğu belirtildi.

Bazı özel malzemeler ise Çin, Almanya, Japonya, Amerika ve Tayvan gibi ülkelerden temin edildi. 

Öte yandan sürücüsüz aracın ilk etapta fuar gibi kapalı alanlarda hizmet vereceği öğrenildi.

Erzurum Atatürk Üniversitesi 5 Dakika Şarj İle 480 Kilometre Yol Gitmeyi Sağlayan Yakıt Pili Yaptı

Erzurum'da Atatürk Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Ayşe Bayrakçeken Yurtcan, geliştirdiği nanomalzemeler aracılığıyla elektrikle çalışan araçlarda 5 dakikalık dolumla şarj olup yaklaşık 480 kilometre yol gitmeyi sağlayan ve lityum bataryalı araçlara da rakip olacak yakıt pili üretti.

Elon Musk'ın Tanıttığı Elektrikle Çalışan Tır Tesla Semi Truck'ın Özellikleri

Tesla'nın Üst Yöneticisi Elon Musk, California eyaletinde Hawthorne'daki merkezinde tanıtılan tırın, şarj edildikten sonra 804 kilometre yol kat etme özelliğine sahip olduğunu açıkladı.

Musk, üretimine 2019 yılında başlanacak tırın, yakıt tasarrufu sağlayan dizel emsallerinden daha az masraflı olacağını söyledi.

Roadster'ın yeni versiyonu da tanıtıldı

Tesla ayrıca ilk spor aracı Roadster'ın yeni versiyonunun tanıtımını yaptı.

Roadster'ın şarj edildikten sonra yaklaşık bin kilometre yol kat edebileceği, saatte maksimum 402 kilometre sürat yapabileceği ve 4,2 saniyede 160 kilometre hıza çıkabileceği belirtildi.

2020'de üretimine başlanacak yeni Roadster'ın taban fiyatının 200 bin dolar olacağı kaydedildi.

Tesla'nın elektrikli kamyonu 'Semi Truck', ABD'nin Kaliforniya eyaletinde düzenlenen etkinlikle görüntülendi. Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla'nın yeni model arabası Tesla Roadster ve dünyanın dört gözle beklediği elektrikli kamyonu ilk kez tanıtarak görücüye çıkardı. Tesla CEO'su Elon Musk, gecede sahne alarak yeni otomobili Tesla Roadster'in tanıtımına "Çok çabuk hızlanan, İnanılmaz bir araç yapmak istedik" sözleriyle başladı. Tesla, yeni elektrikli kamyonu Semi Truck'ı Twitter hesabından tanıtırken 'Bugatti Chiron'dan daha aerodinamik olduğunu açıkladı. Elon Musk, Tesla Semi’nin aerodinamik olarak 2 milyon dolarlık Bugatti Chiron’dan bile daha iyi tasarıma sahip olduğunu ifade etti. Musk, Tesla Semi’yi ‘mermi’ olarak tanımladı.

Tesla Motors, ürettiği araçların bataryasını aracın tabanına yayıyor. Böylece ağırlık merkezi aracın altında oluyor ve devrilme riski minimuma iniyor. Model X’in çarpışma testinde bunun faydasını açık bir şekilde görmüştük. Tesla Semi’de de bataryalar TIR'ın altında konumlandığı için araç devrilmeye karşı korumalı olarak geliyor.

Ayrıca Tesla Semi’de kör nokta uyarı sistemi ve filo yönetim ağı gibi teknolojiler de bulunuyor.

Tesla Semi Truck, yüklü değilken 0-100 kilometre hızlanmayı 5 saniye gibi kısa bir sürede gerçekleştirebiliyor.

Aracın yüklüyken bu hıza 20 saniyede ulaşabileceği belirtiliyor.

Tesla Semi, %5 eğimli yolda saatte 105 km/s hızla yol alabiliyor. Ortalama bir dizel TIR'ın aynı eğimli yolda çıkabileceği maksimum hız ise 70 km/s.

Tesla, tam dolum ile 800 kilometre menzile sahip olan aracın aktarım parçaları için 1 milyon kilometre garantisi veriyor (Dünya çevresinde 40 turdan fazla)

Musk ayrıca aracın 40 dakikalık bir şarj ile 640 kilometre gidebileceğini de söyledi.

Tesla, yeni elektrikli kamyonu Semi Truck'ı Twitter hesabından tanıtırken 'Bugatti Chiron'dan daha aerodinamik olduğunu açıkladı.

'AutoPilot' özelliğiyle gelecek olan Semi Truck, bu sayede şeridini koruyacak ve sürücüye fren yardımı yapacak.

Musk, Tesla Semi’nin aerodinamik olarak 2 milyon dolarlık Bugatti Chiron’dan bile daha iyi tasarıma sahip olduğunu ifade etti. Musk, Tesla Semi’yi ‘mermi’ olarak tanımladı ve sürtünme oranının 0.36 olduğunu açıkladı. Bugatti Chiron’da bu oran 0.38, diğer dizel TIR'larda ise 0.65 ila 0.70 aralığında.

Tesla Semi hem sürücü, hem trafik hem de yaya güvenliğini destekleyen bir TIR. Araçlarda standart olarak otomatik pilot bulunuyor. Yani sürücü uyuyakalmış olsa veya sağlık problemi yaşasa dahi araç şerit takibi yapıyor ve trafiği tehlikeye atmıyor. Ayrıca araçta otomatik acil fren desteği de yer alıyor ki bu da şehir içinde yayalar için ekstra önem taşıyor. Tesla Semi, sürücüsüne tehlikeli durumlarda kaza tehlikesi olduğunu da bildiriyor.

Tesla Semi’nin kokpiti tek kişi olarak tasarlanmış ve sürücü aracın ortasında konumlanıyor ve tüm yola hakim oluyor. Böylece olası kaza anında sıkışma riski de azaltılıyor.

2019 yılında piyasaya sürülecek elektrikli kamyonu almak isteyenlerin 5 bin dolar rezervasyon bedeli ödemesi isteniyor. Fiyatı henüz açıklanmayan Tesla Semi’nin üretimine 2019’da başlanacak.

aa, haber7

Fisker’in Elektrikli Arabalarda 1 Dakika Şarj İle 800 Kilometre Mesafe Yol Alabilen Batarya Teknolojisi

Fisker’in buluşu otomobil dünyasını sarsabilir

Dünya Tesla’ya odaklanmışken elektrikli teknolojisiyle bilinen Fisker, 1 dakika şarjla 800 kilometre sürüş sağlayan yeni bir batarya teknolojisi için patent başvurusunda bulundu

Otomobil dünyasında elektrikli arabalar popülerliğini arttırırken, piyasanın gelişmesindeki en büyük engellerden biri olarak gösterilen şarj süresi ve sürüş menziliyle ilgili yeni bir gelişme yaşandı.

Fisker ismindeki görece küçük sayılabilecek bir üretici, katı hal lityum iyon bataryalar için patent başvurusunda bulundu ve 2023 içinde üretime geçilmesi planlanıyor.

Emotion elektrikli sedan modeli için ön sipariş toplayan üretici, 2.5 kat daha fazla yoğunluğa sahip yeni katı hal batarya teknolojisi sayesinde 1 dakika şarj ile 800 kilometre sürüş sağlayacağını iddia ediyor.

Fisker’in batarya geliştirme departmanı ekibinin çoğunluğu Sakti3 şirketinin ar-ge ekibinden oluşuyor. Söz konusu şirket, 2020 yılında elektrikli araba pazarına girmek isteyen Britanyalı elektrikli ev gereçleri devi Dyson tarafından satın alınmıştı. Japon Toyota’nın da benzer bir teknoloji üzerinde çalıştığı ve 2022 yılında piyasada olması bekleniyor.

Toshiba’nın ekim ayı başında 6 dakika ultra hızlı şarj ile 320 km sürüş mesafesi sağlayan yeni teknolojisinin ardından Fisker’in 1 dakikada 500 mil yani 800 kilometre vaadi otomobil dünyasını temelinden sarsabilir. Yeni teknoloji ocak ayında Las Vegas’ta yapılacak Tüketici Elektroniği Fuarı’nda tanıtılacak.

Fisker’in ön sipariş toplayan ve 2019 yılında üretimde olması beklenen Emotion modeli ise hâlihazırda 9 dakika şarj ile 200 kilometre sürüş vadediyordu.

LG Chem pile sahip olan ve tam şarjla 650 kilometre gidebilen 130 bin dolarlık araç için istekte bulunanlar 2 bin dolar kapora vermek zorunda fakat yeni teknoloji için Fisker’in nasıl bir araç planlaması yapacağı bilinmiyor.

Tesla ile teknoloji ve tasarım patentleri konusunda 2008 yılında davalık olan Fisker kazanan taraf olmuştu.